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Se estanca centro de mantenimiento de aviones en Panamá
El tan esperado centro de mantenimiento y reparación de aviones que se instalaría en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, como parte de su remodelación, se mantiene estancado, por lo que existe la posibilidad de que los inversionistas israelíes que impulsan ésta iniciativa, trasladen su ubicación hacia Costa Rica.
La responsabilidad de esta demora parece recaer sobre el Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el Desarrollo Humano (Inadeh) que debe iniciar primero la apertura de una academia para formar el personal calificado que laborará en el proyecto, ya que sin esto no se puede iniciar su ejecución.
Según el proyecto de la empresa Israel Aerospace Industries (IAI), se esperaba comenzar la primera fase para el establecimiento del centro de mantenimiento y reparación de aviones en julio pasado, con la operación una serie de facilidades para el almacenaje, reparación y distribución de piezas para toda América, pero los inversionistas siguen a la espera del recurso humano que les permita echar a andar su iniciativa.
De acuerdo con Ricardo Muñoz, presidente de Panama Teleport, empresa que desarrollará el centro de mantenimiento, en tres semanas se espera la llegada de los inversionistas israelíes, para tomar una decisión definitiva al respecto.
No obstante, sostuvo que Panamá sigue siendo una propuesta firme por tratarse de un sitio ideal para colocar este tipo de empresas, “pero si pasa el tiempo y no hay avances se pueden trasladar hacia Costa Rica, donde funciona un centro mucho más pequeño”.
Dijo que esa es una opción que pueden estar evaluando los inversionistas, pero esperan poder resolver este asunto en una semana.
Mencionó que esta propuesta fue entregada hace varios meses, y hasta el momento el director del Inadeh, Juan Planells, no ha conformado la academia.
Comentó que en Panamá se han presentado muchas personas interesadas en prepararse en la futura academia de reparación de aeronaves, toda vez que se trata de un área laboral donde se puede hacer una carrera con salarios muy buenos.
En ese sentido, la dirección Técnica del Inadeh aclaró que el proyecto está en trámite para su aprobación en la Dirección de Aeronáutica Civil, mientras se adelantan los estudios por parte de Copa y la Universidad Tecnológica de Panamá.
Agregan que ambas realizan estudios para la creación de un Instituto Técnico de Aviación Comercial de las Américas, en donde se establecerán los roles.
El centro funcionaría inicialmente para la reparación de componentes aeronáuticos, es decir, piezas, y luego se convertiría en un centro de mantenimiento y reparación de aviones, con un personal altamente calificado.
De seguir estancado el proyecto, también se dará un atrasos en la segunda fase, que se estima debe comenzar a ejecutarse el próximo año, con la reparación, mantenimiento y conversión de aviones de pasajeros por aviones de carga.
En la primera fase se necesitarán unos 75 empleados, cifra que se incrementaría paulatinamente hasta llegar al nivel de reparar motores y trenes de aterrizaje.
IAI, es una empresa líder en el desarrollo de tecnología aeroespacial tanto para uso militar como comercial.
Fuente: Migdalia Casorla, Capital Financiero de Panamá
La responsabilidad de esta demora parece recaer sobre el Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el Desarrollo Humano (Inadeh) que debe iniciar primero la apertura de una academia para formar el personal calificado que laborará en el proyecto, ya que sin esto no se puede iniciar su ejecución.
Según el proyecto de la empresa Israel Aerospace Industries (IAI), se esperaba comenzar la primera fase para el establecimiento del centro de mantenimiento y reparación de aviones en julio pasado, con la operación una serie de facilidades para el almacenaje, reparación y distribución de piezas para toda América, pero los inversionistas siguen a la espera del recurso humano que les permita echar a andar su iniciativa.
De acuerdo con Ricardo Muñoz, presidente de Panama Teleport, empresa que desarrollará el centro de mantenimiento, en tres semanas se espera la llegada de los inversionistas israelíes, para tomar una decisión definitiva al respecto.
No obstante, sostuvo que Panamá sigue siendo una propuesta firme por tratarse de un sitio ideal para colocar este tipo de empresas, “pero si pasa el tiempo y no hay avances se pueden trasladar hacia Costa Rica, donde funciona un centro mucho más pequeño”.
Dijo que esa es una opción que pueden estar evaluando los inversionistas, pero esperan poder resolver este asunto en una semana.
Mencionó que esta propuesta fue entregada hace varios meses, y hasta el momento el director del Inadeh, Juan Planells, no ha conformado la academia.
Comentó que en Panamá se han presentado muchas personas interesadas en prepararse en la futura academia de reparación de aeronaves, toda vez que se trata de un área laboral donde se puede hacer una carrera con salarios muy buenos.
En ese sentido, la dirección Técnica del Inadeh aclaró que el proyecto está en trámite para su aprobación en la Dirección de Aeronáutica Civil, mientras se adelantan los estudios por parte de Copa y la Universidad Tecnológica de Panamá.
Agregan que ambas realizan estudios para la creación de un Instituto Técnico de Aviación Comercial de las Américas, en donde se establecerán los roles.
El centro funcionaría inicialmente para la reparación de componentes aeronáuticos, es decir, piezas, y luego se convertiría en un centro de mantenimiento y reparación de aviones, con un personal altamente calificado.
De seguir estancado el proyecto, también se dará un atrasos en la segunda fase, que se estima debe comenzar a ejecutarse el próximo año, con la reparación, mantenimiento y conversión de aviones de pasajeros por aviones de carga.
En la primera fase se necesitarán unos 75 empleados, cifra que se incrementaría paulatinamente hasta llegar al nivel de reparar motores y trenes de aterrizaje.
IAI, es una empresa líder en el desarrollo de tecnología aeroespacial tanto para uso militar como comercial.
Fuente: Migdalia Casorla, Capital Financiero de Panamá
Crece negocio logístico del ‘courier’ en Panamá
El servicio de mensajería, mejor conocido como courier, de Copa Holdings y DHL Express, ha mostrando un buen repunte en el primer trimestre del año, según lo demuestran informes de ambas compañías.
Los resultados de operaciones de DHL reflejan un crecimiento de 6% en el movimiento de carga, lo que significa más de 6 mil 391 guías mensuales.
En Panamá, durante el primer semestre del año, hubo incremento de 17% en mensajería entrante y de 11% en la saliente.
Según un vocero de DHL, esto se debe al crecimiento económico del país, que se proyecta como nación de “oportunidades” para captar inversiones y atractiva para realizar negocios globales.
Por su parte, el negocio de courier en Copa Holdings, S.A., la empresa tenedora de Copa Airlines y AeroRepública, mantiene un crecimiento fuerte.
En el primer trimestre de 2008 la cuenta de ingresos ‘Cargo, correo y otros’ registró un incremento de 25.5% frente al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 15.7 millones de dólares.
El aumento en este renglón de negocios durante el periodo superó al incremento de la facturación de pasajeros que fue de 21%.
En lo que va del año, Copa ha manejado un volumen de 50 mil paquetes y documentos, “gracias al hub de las América s y a nuestra posición geográfica”, señaló Jaime Álvarez, director jefe de Carga y Courier de Copa Airlines.
Según el ejecutivo, Copa está “compitiendo con las mejores empresas de la industria” y para ello requiere invertir constantemente en tecnología para fortalecer sus servicios.
Las exportaciones mundiales en la región aumentan con rapidez, apunta Roger Crook, gerente general de DHL Express International Americas, y por ello también se han visto motivados a realizar inversiones importantes. En mayo pasado inauguraron un nuevo centro de distribución regional con capacidad para manejar 5 mil paquetes por hora.
Anualmente, el negocio de courier le representa al país 100 millones de dólares, concluyó Álvarez.
Los resultados de operaciones de DHL reflejan un crecimiento de 6% en el movimiento de carga, lo que significa más de 6 mil 391 guías mensuales.
En Panamá, durante el primer semestre del año, hubo incremento de 17% en mensajería entrante y de 11% en la saliente.
Según un vocero de DHL, esto se debe al crecimiento económico del país, que se proyecta como nación de “oportunidades” para captar inversiones y atractiva para realizar negocios globales.
Por su parte, el negocio de courier en Copa Holdings, S.A., la empresa tenedora de Copa Airlines y AeroRepública, mantiene un crecimiento fuerte.
En el primer trimestre de 2008 la cuenta de ingresos ‘Cargo, correo y otros’ registró un incremento de 25.5% frente al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 15.7 millones de dólares.
El aumento en este renglón de negocios durante el periodo superó al incremento de la facturación de pasajeros que fue de 21%.
En lo que va del año, Copa ha manejado un volumen de 50 mil paquetes y documentos, “gracias al hub de las América s y a nuestra posición geográfica”, señaló Jaime Álvarez, director jefe de Carga y Courier de Copa Airlines.
Según el ejecutivo, Copa está “compitiendo con las mejores empresas de la industria” y para ello requiere invertir constantemente en tecnología para fortalecer sus servicios.
Las exportaciones mundiales en la región aumentan con rapidez, apunta Roger Crook, gerente general de DHL Express International Americas, y por ello también se han visto motivados a realizar inversiones importantes. En mayo pasado inauguraron un nuevo centro de distribución regional con capacidad para manejar 5 mil paquetes por hora.
Anualmente, el negocio de courier le representa al país 100 millones de dólares, concluyó Álvarez.
Fuente: Orlando Carpintero (La Prensa Panamá)
Incidencia del transporte aéreo en el Comercio Int.
En este trabajo se aborda el estudio de la demanda aérea de mercancías desde tres enfoques complementarios que cubren tanto el transporte aéreo interior, como el internacional, en una perspectiva de corto y largo plazo. Así, en primer lugar, se estudia el impacto de la Nueva Economía sobre el transporte aéreo de mercancías, a partir del análisis de los tipos de productos que son más susceptibles de ser transportados en dicho modo de transporte. En segundo lugar, se realiza un análisis del tráfico aéreo interior de mercancías, utilizando la metodología Box-Jenkins para el análisis de series temporales, en su faceta de función de transferencia.
Por último, se estudia la demanda de importaciones y exportaciones de mercancías transportadas en avión, a través de la construcción de un modelo ad-hoc estimado usando técnicas de cointegración para obtener las correspondientes elasticidades respecto al PIB y al precio del producto.
Fuente: Vicente Inglada López de Sabando.
Ver documento completo, haga click aquí
Por último, se estudia la demanda de importaciones y exportaciones de mercancías transportadas en avión, a través de la construcción de un modelo ad-hoc estimado usando técnicas de cointegración para obtener las correspondientes elasticidades respecto al PIB y al precio del producto.
Fuente: Vicente Inglada López de Sabando.
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Presentan innovador proyecto para la logística de perecederos - "Proyecto MERLÍN"
Este proyecto fue desarrollado con el fin permitir a los exportadores colombianos de productos perecederos, sustituir el transporte aéreo por la vía marítima para reducir sus costos e incrementar su competitividad.
Conscientes de las dificultades por las cuales atraviesa el sector exportador colombiano y en especial el de productos perecederos, la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la Fundación para el Desarrollo Universitario (FDU), se han unido para apoyar la elaboración de un proyecto que permitió demostrar, mediante completas pruebas piloto de exportación, la factibilidad técnica y logística de sustituir el transporte aéreo por el marítimo en perecederos.
La idea original de CAF y FDU es proponer a estos sectores económicos un nuevo modelo técnico y logístico para las operaciones exportadoras del país en estos renglones, de manera que a partir de él se puedan generar empresas de servicios logísticos con valor agregado.
La reducción de costos incidiría notablemente en la rentabilidad de la operación agroexportadora, golpeada, entre otros muchos, por cuatro factores:
A. La revaluación del peso (33.5% en los últimos tres años).
B. La falta de infraestructura (instalaciones adecuadas en refrigeración para tránsito, almacenaje, revisión y trámites) en los puertos.
C. El incremento en el costo de los fletes por el aumento de precio de los combustibles (alrededor del 25% en los últimos tres años).
D. Ausencia de entidades conocedoras del sector que ofrezcan soluciones de valor agregado en logística (la operación de transporte es tercerizada y fragmentada: el agroexportador entrega la mercancía FOB).
Además el modelo derivado del Proyecto MERLÍN permitiría la apertura y consolidación de nuevas ideas de negocio y ventanas de oportunidad para otros renglones de perecederos actualmente no contemplados por los agroexportadores, por su dificultad logística o de alto costos de flete frente al beneficio.
El apoyo de la CAF para este proyecto proviene de recursos de cooperación técnica no reembolsables, dentro del Programa de Apoyo a la Competitividad (PAC); por su parte, la Fundación para el Desarrollo Universitario (FDU) y la Universidad Jorge Tadeo Lozano (UJTL), participan en este proyecto en consonancia con sus metas investigativas, en el tema de desarrollo del sector exportador de perecederos, a través de su Centro de Investigaciones y Asesorías Agroindustriales (CIAA).
Finalizando el año 2006, La Embajada del Reino Unido de Los Países Bajos manifiesta su interés en participar en el proyecto, con una donación en dinero, respaldo que resultó sumamente importante y estratégico.
Mediante la metodología MERLÍN, los usuarios podrán hacer sus envíos marítimos con la seguridad de que sus productos llegarán a destino en las condiciones de calidad, seguridad, oportunidad y con la competitividad que el mercado internacional requiere.
Conscientes de las dificultades por las cuales atraviesa el sector exportador colombiano y en especial el de productos perecederos, la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la Fundación para el Desarrollo Universitario (FDU), se han unido para apoyar la elaboración de un proyecto que permitió demostrar, mediante completas pruebas piloto de exportación, la factibilidad técnica y logística de sustituir el transporte aéreo por el marítimo en perecederos.
La idea original de CAF y FDU es proponer a estos sectores económicos un nuevo modelo técnico y logístico para las operaciones exportadoras del país en estos renglones, de manera que a partir de él se puedan generar empresas de servicios logísticos con valor agregado.
La reducción de costos incidiría notablemente en la rentabilidad de la operación agroexportadora, golpeada, entre otros muchos, por cuatro factores:
A. La revaluación del peso (33.5% en los últimos tres años).
B. La falta de infraestructura (instalaciones adecuadas en refrigeración para tránsito, almacenaje, revisión y trámites) en los puertos.
C. El incremento en el costo de los fletes por el aumento de precio de los combustibles (alrededor del 25% en los últimos tres años).
D. Ausencia de entidades conocedoras del sector que ofrezcan soluciones de valor agregado en logística (la operación de transporte es tercerizada y fragmentada: el agroexportador entrega la mercancía FOB).
Además el modelo derivado del Proyecto MERLÍN permitiría la apertura y consolidación de nuevas ideas de negocio y ventanas de oportunidad para otros renglones de perecederos actualmente no contemplados por los agroexportadores, por su dificultad logística o de alto costos de flete frente al beneficio.
El apoyo de la CAF para este proyecto proviene de recursos de cooperación técnica no reembolsables, dentro del Programa de Apoyo a la Competitividad (PAC); por su parte, la Fundación para el Desarrollo Universitario (FDU) y la Universidad Jorge Tadeo Lozano (UJTL), participan en este proyecto en consonancia con sus metas investigativas, en el tema de desarrollo del sector exportador de perecederos, a través de su Centro de Investigaciones y Asesorías Agroindustriales (CIAA).
Finalizando el año 2006, La Embajada del Reino Unido de Los Países Bajos manifiesta su interés en participar en el proyecto, con una donación en dinero, respaldo que resultó sumamente importante y estratégico.
Mediante la metodología MERLÍN, los usuarios podrán hacer sus envíos marítimos con la seguridad de que sus productos llegarán a destino en las condiciones de calidad, seguridad, oportunidad y con la competitividad que el mercado internacional requiere.
Fuente: Jorge Jaramillo, Proyecto Merlín.
Universidad Jorge Tadeo Lozano (Bogotá-Colombia)
Estiba de una aeronave
Los aviones, así como todas las maquinarias construidas por el hombre, se fabrican con materiales apropiados y resistentes, pero que tienen un límite.
Sobrecargarlos puede implicar que se deformen o sencillamente, se rompan.
Además, el vuelo es un compromiso entre varias fuerzas que deben estar equilibradas para permitir un rango correcto de operación de los controles y un vuelo estable.
La posición inadecuada de la carga y su peso pueden desequilibrar tanto un avión que éste puede ser incontrolable en alguna etapa del vuelo, aún cuando no se exceda el peso máximo especificado.
En el caso de una emergencia, un peso y estiba inadecuado puede ser fatal.
Recordaremos algunos conceptos relacionados con la carga y estiba de nuestro avión y los principales motivos por los cuales debemos respetar los límites indicados por el fabricante en los manuales.
Para continuar, haga click aquí
Ver tipos de aviones, haga click aquí
Ver contenedores aéreos, haga click aquí
Ver glosario aéreo, haga click aquí
Fuente: Tobalabaereo.com, Transporte.com.mx
Sobrecargarlos puede implicar que se deformen o sencillamente, se rompan.
Además, el vuelo es un compromiso entre varias fuerzas que deben estar equilibradas para permitir un rango correcto de operación de los controles y un vuelo estable.
La posición inadecuada de la carga y su peso pueden desequilibrar tanto un avión que éste puede ser incontrolable en alguna etapa del vuelo, aún cuando no se exceda el peso máximo especificado.
En el caso de una emergencia, un peso y estiba inadecuado puede ser fatal.
Recordaremos algunos conceptos relacionados con la carga y estiba de nuestro avión y los principales motivos por los cuales debemos respetar los límites indicados por el fabricante en los manuales.
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Fuente: Tobalabaereo.com, Transporte.com.mx
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